Design
Nincs azzal problémám, ha egy korábbi benzines autót elektrifikál egy gyártó, a Citigo is ilyen, mégis szerethető, de azért a legtöbb márkánál a jelenlegi elektromos kínálatban tartott modellek zöme inkább már a kezdetektől úgy indult, hogy előre felkészítették mindkét meghajtásra, itt viszont kicsit azt lehetett érezni, hogy valahogy beleálmodták a motort előre (hát ez nem volt nehéz), az akkut pedig alulra, ami miatt a pótkeréknek szevasz, aztán jó lesz úgy. Ékes példája ennek, hogy van az autónak egy meglehetősen méretes eleje, de ha felnyitjuk a géptetőt, akkor ott kuksol kábé három doboz a mélyben, de pakolási lehetőség mégsincs.
[+]
Noha a formaterven érződik a 6-8 évvel ezelőtti iskola, de ettől még akár lehetne jó is. Ám nem találkoztam olyannal, aki ne érezte volna minimum furcsa arányúnak a jószágot, ami annak ellenére magasnak és keskenynek tűnik hátulról, hogy egyébként nem kirívóan vékony, felfújt buciarca van elölnézetből és lényegesen nagyobb testet mutat oldalvást, mint amekkora kerekeket aláraktak (17 inch), pedig még optikailag fekete elemekkel a sárvédőívet is nagyítják, a padlót pedig vékonyítják. Ettől még olyan, mint egy kissé esetlen kiskutya, akit meg lehet sajnálni ugyan, de kiállításra soha nem viszed és a gyerekek is furcsán néznek rá az utcán. Ezen ez a tarlóskék árnyalat sem sokat segít, a Kelemen László utcában állt először mellém egy busz, mintha a szerencsétlen kisfia lett volna az MG ZS EV. Aminek a nevét csak egybe kell írni és akár egy lengyel falu is lehetne.
[+]
Viszont határozottan van benne hely és van belőle rendes kilátás is, simán látni a géptetőt az ülésből, ami egyébként hatványozottan hasznos, mert annak ellenére nem segít első radarokkal parkolni, hogy az amúgy van benne nem csak az adaptív tempomat kedvéért, hanem vészfékezési asszisztens és ezt előjelző csipogás is akad. Ez biztosan fel fog tűnni, mert még a legkevésbé szenzitív állásban is olyan hisztérikus pánikrohamai vannak teljesen hétköznapi forgalmi helyzetekben, mintha a legrosszabb fajta anyós ülne melletted, aki még akkor is megijed, ha a főút kanyarodik, de a szélső sávban parkolnak. Jajj, jajj, nekimegyünk, JÉZUSOM, miért nem figyelsz oda!? Az anyóssal ellentétben viszont ki lehet kapcsolni.
[+]
Ez a bizonyos Comfort felszereltség viszont kínál meglepő extrákat, például a kulcs nélküli bejutás teljesen valid, mindkét első ajtó kilincsén van gomb, ami oldja a zárat zsebben lapuló kulcs esetén is. A hátsó traktust az MG logó megbillentésével lehet megemelni, ezt nem segíti motor, ráadásul nem nyílik annyira magasra, mint kéne. Ha kicsit úgy állunk meg, hogy hátrafelé lejt az út, akkor még én be tudtam volna somni a fejem a tökig tárt ajtó élébe. Viszont van bent 448 liternyi csomagtér, bár ebbe az elválasztólap alatti alsó traktust is beleszámolják. Az ülések 60:40 arányú osztással dönthetők, síalagút viszont nincs. És amire azt írom, hogy nincs, az nem is lehet, hiszen tényleg nincs extrán rendelhető semmi. Vontatni viszont tud 500 kilogrammot, ami nem minden elektromos autóra jellemző.
[+]
Egészen megdöbbentően nagy figyelmet kaptak az ajtók csukási hangjai, két kategóriával fentebb is elismerően bólogatnának a népek a minőségérzet (minőséghang?) kapcsán. Ennek ellenpontja az első lámpák közötti panel, ami a hűtőrács helyére került, ezt a kisujjammal is meg tudom úgy ütögetni, hogy nagyon érezhetően vékony műanyagként viselkedjen — mert az is. Itt nyílik a CCS csatlakozó ajtaja, de alapáron csak Type-2 kábel jár, ha a 230-as aljzathoz akarnánk hozzákötni a gépet, akkor azt a kábelt külön meg kell venni. Mivel szabványos, ezért ezt nem muszáj az MG-től vételezni.
A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
